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Mobilur. Mobiliario urbano en fundición nodular

Ursan. Fábrica de pinturas y recubrimientos

Con el claro objetivo de conseguir un coche más limpio, que preserve el medio ambiente, Mondragón Corporación Cooperativa e Iberdrola vienen uniendo sus esfuerzos de investigación en el citado proyecto "Zeus". Hoy, el nuevo vehículo eléctrico Zeus es ya una realidad palpable. Tras la actual fase experimental, previa al lanzamiento definitivo, está previsto comenzar con una producción a pequeña escala. En el plazo de uno o dos años habrá ya algunos Zeus de serie rodando por nuestras ciudades. Los primeros sectores que utilizarán este nuevo y silencioso vehículo serían el servicio de Correos, mensajerías, Telefónica y algunas firmas de reparto nocturno o de distribución matinal, como las de productos lácteos, etc.

ALGUNAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
El peso total del vehículo es de 1.750 Kg., y su longitud de 3'450 metros. La anchura es de 1'860 metros. Puede llegar a desarrollar una velocidad máxima de 90 Kms. por hora y su motor le permite una aceleración de 0 a 50 Kms. por hora en un tiempo de 7 segundos. Carga hasta los 500 Kgs. Y el volumen útil de su zona de carga es de 2 metros cúbicos. El problema de este tipo de vehículos suele ser su baja autonomía, pero en el Zeus se ha obtenido una cifra, en ciclo urbano, de 70 a 100 Kms. de autonomía.

Iberdrola y MCC, impulsores del proyecto, presentan al nuevo coche como un vehículo eminentemente urbano, con capacidad para dos personas y carga. Lo consideran idóneo para los fines antes indicados de utilización en flotas de servicios, tales como mantenimiento, repartos, mensajerías, etc. Su desplazamiento, muy silencioso, lo hace aconsejable también para trabajos nocturnos o de primeras horas de la mañana. Sus ventajas son innegables: bajo consumo, ahorro de energía, emisión cero de ruidos y gases contaminantes durante su uso, así como una notable disminución de los gastos de explotación y mantenimiento.

BATERÍAS Y OTROS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
El punto clave de este tipo de vehículos eléctricos es su batería. Del sistema adoptado depende una enorme parte del éxito o fracaso del proyecto. En el caso del Zeus, para seleccionar el tipo de batería se han seguido criterios de fiabilidad y prestaciones, pero también criterios económicos. Además, se ha tenido en cuenta que sean totalmente reciclables, ya que, de lo contrario, su uso iría en contra de aspectos básicos de la ecología. La batería adoptada es de las del tipo plomo-ácido, sin mantenimiento, y lleva cargador embarcado en el propio vehículo.

El consumo final, con este tipo de batería, es de 0'25 Kw/h por Km., lo que, en cálculos de los responsables del proyecto, tendría un coste de 2 ptas. por kilómetro, aproximadamente.

Paralelamente, algunas de las grandes marcas comerciales del automóvil, como Ford o Citröen, están ya ofreciendo en el mercado sus vehículos eléctricos desde hace algún tiempo. Francia y EE.UU. van a la cabeza de este lanzamiento en favor del medio ambiente. El grupo francés PSA (integrado por Citröen y Peugeot) ha aportado su proyecto "Tulip", que facilita, en ciudad, el uso de pequeños vehículos eléctricos a precios módicos. Sin embargo, el futuro comercial inmediato de estos vehículos parece que se decantará por un sistema de propulsión mixto, que aúne la energía eléctrica (en condensadores o baterías) y la combustión de carburantes más o menos "verdes", en motor tradicional.

MENOR CONTAMINACIÓN EN TRANSPORTES URBANOS
Por otra parte, un autobús "ecológico", movido por gas, que presta ya sus servicios en los transportes públicos de Bilbao (línea 11 de Bilbobús, entre Atxuri y Zorrozaurre), se verá acompañado por otra unidad similar para fines de este verano y, aún por otra más, en el transcurso del próximo año. El Ayuntamiento de Bilbao tiene previsto incorporar este nuevo autobús urbano, propulsado por gas natural comprimido, dentro del proyecto europeo "Júpiter", al que el municipio está adherido.

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