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Lector Ediciones. Cómics

Mobilur. Mobiliario urbano en fundición nodular

Ursan. Fábrica de pinturas y recubrimientos

La entrada en servicio de estos dos grandes muelles tendrá, en este primer momento, un carácter complementario y se destinará a evitar las saturaciones puntuales que puedan producirse en las actuales instalaciones del puerto, la realización de movimientos de mercancías que necesiten grandes superficies o como zona de almacenamiento. 

Desde el inicio de la obra y hasta el pasado mes de febrero las certificaciones de la primera fase ascendieron a 32.000 millones de pesetas, de un presupuesto total, incluida la revisión de precios, de 38.500 millones de pesetas. 

FINANCIACION 
La financiación de la obra de ampliación se realiza con cargo a los presupuestos anuales del propio Puerto de Bilbao, aunque cuenta con las subvenciones del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), que ha destinado un total 6.165 millones de pesetas hasta 1997, quedando por determinar las referidas a los años 1998 y 1999. 
 

Para el resto del proyecto, la Autoridad Portuaria de Bilbao hará uso de la autorización de endeudamiento aprobada en los presupuestos del Estado. El límite impuesto es de 5.500 millones de pesetas. 

UN PROYECTO AMBICIOSO 
Junto al inicio de la segunda fase de las obras, los organismos e instituciones están dando forma a los diferentes proyectos e instalaciones relacionadas con las superestructuras del Puerto y sus nuevas actividades. 

Y entre los básicos se encuentran los tres proyectos referidos a las nuevas infraestructuras ferroviarias que deberán construirse en un más breve plazo posible para obtener el máximo beneficio de los nuevos espacios portuarios. 

De cara a la cercana terminación de los trabajos de la primera fase y la construcción del segundo muelle, correspondiente ya a la segunda fase, se espera tener para finales de año una prolongación de la línea férrea desde las actuales instalaciones portuarias hasta los nuevos espacios. Con esta medida se incrementaría ya para el próximo año la operatividad de las nuevas plataformas terrestres al posibilitar la intermodalidad marítima-ferroviaria de forma directa. Este proyecto, que necesitará 100 millones de pesetas, se suma a otra actuación tendente a remodelar la estación de viajeros de Santurtzi que eleva el costo total hasta los 500 millones de pesetas. 

La estación de mercancías en el Abra Exterior, cuyo proyecto saldrá a concurso a corto plazo, tiene un presupuesto estimado de más 5.000 millones de pesetas. Ocupará 120.000 metros cuadrados en terrenos ganados al mar y deberá constar de 8 vías de 400 metros de longitud. En esta nueva estación se posibilitará la carga de trenes de contenedores y de mercancías en general, además de otras no portuarias. 

La superación definitiva de las deficiencias de comunicación llegará con la prevista construcción del nuevo acceso ferroviario por Ortuella hasta el Abra Exterior. El trazado tendrá un tramo de 900 metros en superficie y otros 3.300 metros bajo el monte Serantes. Para este ejercicio el Ministerio ha destinado 29 millones de pesetas para la realización de un estudio informativo previo a la futura redacción del proyecto. 

Otro de los grandes proyectos en marcha es la planta regasificadora que no hace mucho superó su primer reto tras la aprobación de su viabilidad. El Puerto de Bilbao ha hecho una reserva de 197.500 metros cuadrados para la citada planta en torno a la zona denominada de Punta Ceballos. En este proyecto toman parte la empresa petrolera estadounidense Amoco, Repsol, Iberdrola y el Ente Vasco de la Energía (EVE). 

Respecto a la ubicación de la Zona Industrial y Logística, otro de los grandes proyectos que afectan al Puerto de Bilbao, se ha realizado hasta la fecha un estudio de evaluación de los posibles lugares de ubicación así como de los modelos de gestión. Una sociedad promotora, que será creada por el comité de seguimiento de la margen izquierda -órgano formado por Gobierno Vasco, Administración Central, Diputación de Bizkaia, SPRI y ayuntamientos de la margen izquierda-, se encargará de presentar los estudios técnicos y de viabilidad pertinentes. 

HACIA ARRIBA 
Mientras se sustancian y concluyen los proyectos técnicos y de financiación de este importante paquete de acciones, los datos de actividad del Puerto de Bilbao siguen mostrando en los meses de enero y febrero una tendencia positiva y una fortísima recuperación respecto al mismo período de 1997. 

Así, los dos primeros del año se produjo un incremento del 49% en el tráfico total acumulado. Ahora bien, tal como señalan fuentes del propio Puerto, aunque estas cifras son muy positivas hay que tener en cuenta que el pasado año se produjeron tres circunstancias que influyeron negativamente: la pérdida de tráficos de mineral de hierro y carbón relacionada con el cese de actividad de Altos Hornos de Bizkaia, la reducción de las operaciones por parte de Petronor y la huelga del transporte por carretera. 

Los incrementos se produjeron en todos los grupos de tráfico: graneles sólidos (124%), graneles líquidos (53%), mercancía general (22,44%). Cabe destacar, entre otros, el crecimiento del movimiento de contenedores en un 18%, con cerca de 43.000 TEUs. El volumen de la mercancía general contenedorizada se incrementó en un 15%, mientras que la general se acercó al 30%. 

1997, UN BUEN AÑO 
La estadística de los dos primeros meses de 1998 no hace más que corroborar la buena marcha del Puerto, que el año pasado vio aumentar su tráfico en un 3%. 

Los ingresos de explotación ascendieron a 6.730 millones de pesetas, mientras que se destinaron 8.501 millones de pesetas a las obras de ampliación. 

A pesar del mal inicio del año para el período enero-mayo, la actividad posterior logró corregir esta tendencia en todos los grupos de tráfico. Los graneles líquidos aumentaron casi un 7%, alcanzando los 12,6 millones de toneladas. Este hecho es relevante puesto que se pone freno a la tendencia bajista iniciada en 1991 cuando se obtuvo el récord de 16,3 millones de toneladas. 

En cuanto a los graneles sólidos, asumiendo los previstos descensos en los movimientos de mineral de hierro y carbón, se produjo una caída de casi el 17%. En este capítulo se originó, sin embargo, un incremento del transporte de chatarra con destino a la Acería Compacta de Bizkaia. Esta tendencia se ha visto corroborada en los dos primeros meses de este año con un espectacular crecimiento del 137% respecto a idéntico período de 1997. 

La mercancía general, por su parte, representó más del 30% de las mercancías que se mueven en el Puerto. El movimiento de contenedores se incrementó en un 13%, superando los 340.000 TEUs., mientras que en volumen se llegó al 12%. Esta es la primera vez en toda la historia del Puerto de Bilbao que el tráfico de contenedores supera al de mercancía convencional. 

El principal mercado para el Puerto de Bilbao lo sigue constituyendo los países de la Europa Atlántica, con el Reino Unido como primer origen/destino, que suponen el 52,5% de los intercambios. Les siguen posteriormente Asia, con el 16,6%, el continente americano, el 15,5%, y los países africanos con un modesto 11,5%. 

ACCIONES COMERCIALES 
Los buenos datos de tráficos y el avance de las obras de ampliación no permiten, sin embargo, descanso a las entidades y empresas radicadas en el Puerto de Bilbao. De este modo, el pasado mes de marzo una delegación de Uniport Bilbao-Comunidad Portuaria se desplazó hasta Oslo para ofertar a medio centenar de empresas relacionadas con actividades de transporte marítimo e importación-exportación sus buenas condiciones para servir de puerta de entrada o salida de sus productos. La delegación bilbaina puso especial énfasis en la importación de papel y la exportación de fruta. En este sentido cabe señalar que anualmente 29.000 toneladas de frutas españolas llegan por carretera hasta los países nórdicos, lo que representa un volumen de mercancías interesante para la vía marítima. 

Durante 1997 la actividad comercial del Puerto se centró especialmente en consolidar los tráficos europeos ya existentes y proponer la vía marítima para productos que actualmente utilizan la carretera. Hubo presentaciones comerciales en Londres y Estocolmo, además de participaciones en los certámenes Equiport/Logiport (Le Havre), Top Transport Europe (Bruselas), Seatrade North European Cruise (Amsterdam) e Intermodal 97 (Hamburgo). 

Fuera del continente europeo, se realizaron misiones comerciales a fin de captar nuevos tráficos y oportunidades de negocio en países del Norte y Sur de América. 
 

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