Año
2. Nº 22. Noviembre de 1998
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LA CONSTRUCCIÓN NAVAL DEL PAÍS VASCO, CON VIENTO FAVORABLE Los cinco grandes astilleros del País Vasco tienen pedidos por lo menos hasta el año 2.000 El sector de la construcción naval del País Vasco, y muy especialmente los grandes astilleros, han conseguido salir de la negativa situación de años anteriores gracias a la cartera de pedidos obtenida en 1997 y 1998. 
Los pedidos de nuevos buques se extienden al conjunto de los astilleros vascos. Para llegar a esta buena situación de corto plazo, se han debido superar los problemas de recesión y los dramáticos ajustes del sector. Del mismo modo, el sostenido programa de inversiones tendentes a mejorar los medios de producción y el diseño de los buques ha contribuido a los excelentes datos que ahora presentan. Las empresas se han dirigido a mercados donde la especialización y la tecnología son determinantes a la hora de obtener resultados. Los constructores vascos representan una gran fuerza en el conjunto de la actividad económica del país, con 15.000 trabajadores y 180.000 millones de facturación. Sin incluir aquí, además, el efecto tractor que tiene sobre la experimentada industria auxiliar vasca. En torno a 130 empresas se encuentran en esta área de apoyo y suministro a los grandes astilleros. Según estimaciones del sector naval, el 70% del valor del buque se adquiere a estas industrias auxiliares. En el País Vasco, la mayoría de estas firmas están asociadas a ADIMDE (Agrupación de Industrias Marítimas de Euskadi). EL CAMBIO
Además, en el futuro inmediato se abre una nueva interrogante para los astilleros, con la abolición, por parte de la Unión Europea, de las ayudas para la construcción de barcos en el 2.001, dentro del capítulo de las denominadas subvenciones de funcionamiento. Sin embargo, el Estado español logró la única excepción en las ayudas a la construcción de plataformas "off-shore", buques que salen de las instalaciones de Astano. También se podrán beneficiar de los apoyos a la reestructuración de instalaciones en dificultades hasta el año 2.000, recogidas en el nuevo régimen que entrará en vigor el 1 de enero de 1999. Ahora bien, esta oportunidad tiene carácter excepcional y los Estados deberán asegurar que se trata de las últimas ayudas a las firmas beneficiadas. En este mismo reglamento, vigente hasta el año 2.003, se regula la asimilación a los incentivos regionales aplicados en otras áreas industriales. Esta nueva normativa permite a los astilleros españoles recibir interesantes incentivos y subvenciones para la construcción de buques y la introducción de innovaciones tecnológicas. La Administración española, por su parte, ha llevado a cabo otras medidas de apoyo a la inversión, con el objeto de animar la compra de buques en el Estado español, tanto por parte de armadores españoles como extranjeros.
Fuentes: Construnaves y Gerencia del Sector Naval. (Empresa XXI). A excepción de Astilleros Españoles, que tiene su factoría en Sestao y dispone de medios para la construcción de grandes buques, el resto, Zamacona, Murueta, Balenciaga y Pasaia, se dedican a construir remolcadores, ferrys y barcos especializados para el sector pesquero. Recientemente, Astilleros Zamacona se ha hecho con el contrato para la fabricación del mayor remolcador mundial. Murueta está construyendo dos buques para firmas españolas y Balenciaga, tras cumplir con el primer pedido de remolcador con la holandesa K&K, inicia la construcción de un nuevo buque para operar en el golfo de México. En Pasaia se están construyendo dos buques pesqueros, que entrarán en servicio a finales de marzo de 1999. Astilleros Españoles, sumida en un proceso de reordenación de cara a su último objetivo de privatización, prevé recortar sus pérdidas a la mitad en este año, lo que supone una reducción de más del 40% respecto a 1997. En el caso de la planta de La Naval, de Sestao, los objetivos son más favorables y confían en equilibrar sus resultados. Esta situación se produce, además, en un bienio donde se prevén inversiones por valor de 4.300 millones de pesetas en talleres y procesos de producción. En este momento, la cartera de La Naval se compone de cuatro buques, a los que se podrían añadir, para antes de fin de año, otros cuatro más, destinados a la flota gasera estatal. Esta última operación aseguraría aún más su actividad, toda vez que, de cumplirse las expectativas, y contemplando la firma del contrato a primeros de año, el primer buque se entregaría en el 2.001. La construcción de estos barcos metaneros, que tienen un costo aproximado de 100 millones de dólares, obliga nuevamente a la compañía a dotarse de la tecnología que garantice el éxito del trascendental acuerdo. FORO MARÍTIMO
VASCO
El Foro Marítimo Vasco, constituido a finales del año pasado, una herramienta de futuro para el sector. El Foro, promovido por ADIMDE (Agrupación de Industrias Marítimas de Euskadi), tiene como objetivo, según su intención fundacional, "constituirse en lugar de encuentro de todos los agentes de la Industria Marítima Vasca y desarrollar acciones para la mejora de su competitividad, sostenible a largo plazo, fomentando de esta manera la cultura marítima". Los objetivos marcados por el Foro Marítimo Vasco pretenden, según se señala desde la organización, fomentar la cooperación interempresarial, buscar nuevas fórmulas para dinamizar el sector, definir las alternativas de apoyo para el futuro y buscar oportunidades de negocio. Del amplio paquete de acciones emprendidas casi de forma inmediata por el Foro, se pueden señalar la creación de su propia página web, con todo tipo de detalles sobre las actividades e informaciones del sector. En el orden de la propia actividad naval, se destacan los pasos que
se están dando para la creación de un centro de reparación
de buques en el Puerto de Bilbao, proyecto que se encuentra en manos de
la corporación IBV y la empresa naviera de Odiel (Nosa), y la tan
ansiada sociedad de capital riesgo dedicada exclusivamente al sector, con el fin de facilitar la
construcción de barcos en los astilleros vascos.
ALBERTO CASTRO
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